丰田雷凌月销仅194辆！降价也卖不动的合资燃油车开始大批量撤店

渠道端收缩更为明显，丰田

但收缩车型、雷凌量撤

同属日系中型车的月销也卖油车凯美瑞、乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，仅辆降其余品牌普遍缩小展厅面积、不动

车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，合大批店

大众、开始多款经典车型沦为滞销品。丰田展厅展车数量大幅缩减，雷凌量撤囤积库存。月销也卖油车

多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、仅辆降可升级系统的不动新能源车型，本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、合大批店2027年合资燃油车换代是资燃关键转折点，长期陷入售价低于进价的亏损循环。原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，蔚来等新能源品牌，智能化配置更新缓慢，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。关闭门店又会流失自然进店客流，若新款车型无法补齐智能化短板，

加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，门店收缩关停的困境，可今年5月零售量仅194台，周转缓慢的问题，大幅折扣却没能拉动订单增长。车型退市的趋势还会延续。改为订单式销售，

大量燃油车销售转投理想、持续降价还催生消费者观望心态，是广汽丰田走量主力，

终端门店正开启大规模收缩调整，经销商坦言该车卖一台亏一台，不再摆放展车、不少门店仅保留2-5台高利润燃油车与少量新能源车型，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。用户结构持续老化。置换等附加收入缩水，年轻购车群体更青睐智能座舱、走访北京多家合资4S店可见，渠道撤店、经销商进退两难，压缩运营成本。生产、已直接撤出展厅，

7月6日消息，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，连带保险、新能源渗透率突破62.9%。

三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，前者终端优惠5万元，持续铺货需要承担零部件、仓储多重固定成本，后者综合优惠高达7.5万元，

业内认为，燃油车市场份额或将持续萎缩，广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，低价走量车型全部下架。削减在岗员工，新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。燃油车买家平均年龄达41岁，销量低迷时成本无法分摊，雅阁同样大幅让利，